近期，国内汽车市场呈现出复杂多变的态势，特别是在11月份，乘用车与商用车市场表现各异，引发了广泛关注。据业内分析，这一月份的汽车市场走势呈现出鲜明的“乘强商弱”特征，消费类乘用车在政策红利的推动下持续走强，而商用车市场则面临去库存压力，销量有所下滑。
从全年走势来看，2024年的汽车市场呈现出开门红的特点。据统计，1至11月，全国汽车总销量达到了2794万台，同比增长3.9%。其中，11月份单月销量332万台，同比增长12%，环比增长8%。这一数据表明，尽管市场面临诸多挑战，但整体依然保持稳健增长。
值得注意的是，乘用车与商用车之间的分化趋势日益明显。近年来，乘用车市场在政策支持和消费者需求升级的推动下，增速相对较好。而商用车市场则受到多重因素影响，春节后市场恢复较慢，1至11月走势相对偏弱。不过，在11月份，商用车企业通过减产降库存的方式，取得了较好的市场效果。
汽车市场的主力车企集团也呈现出剧烈分化的态势。一些新能源车企如比亚迪等，凭借技术创新和产品竞争力，市场表现强劲。而传统车企则面临新旧动能转换和新能源车持续亏损的压力，部分车企表现低迷。特别是北方的一些车企，如一汽、长城、北汽等，都面临一定的市场压力。
在狭义乘用车市场，新能源车的表现尤为突出。近年来，新能源车技术创新不断，新品竞争力日益增强，而燃油车则面临新品推出乏力的困境。在油电不同税、不同权的背景下，新能源车高增长、燃油车负增长的趋势日益明显。2024年1至11月，狭义乘用车市场销量达到2412万台，同比增长6%。其中，新能源车销量增长迅速，成为市场的一大亮点。
与此同时，传统动力乘用车市场也呈现出一定的变化。2023年传统燃油狭义乘用车销量基本持平，但2024年1至11月销量同比下降11%。尽管近期传统车市场有所回暖，但新能源车的剧烈降价冲击将持续影响市场。常规动力乘用车合资车企为主的局面也在逐步改变，自主品牌与合资品牌的竞争日益激烈。
在商用车市场，总体走势较低迷。2022年商用车销量同比下降30%，呈现历年少有的超低增速特征。尽管2023年市场有所回暖，但2024年1至11月销量依然同比下降4.2%。商用车市场的主力厂家如北汽福田、上汽通用五菱等，虽然表现相对较强，但整体市场依然面临较大压力。
轻型客车和大中型客车市场也呈现出不同的走势。轻型客车市场在2023年全年销量增长较快，而2024年则保持平稳增长。大中客市场则受到新能源公交车补贴政策退出的影响，市场透支较明显，2024年持续低位波动。不过，一些车企如上汽大通等，凭借出口市场的强劲表现，依然取得了一定的市场份额。
最后，轻型卡车市场也呈现出一定的变化。前期卡车高增长主要受到国三柴油车淘汰的影响，随着新一轮以旧换新的政策出台，车市增长仍有潜力。不过，轻卡市场的主力厂家分化较明显，一些车企如吉利汽车等同比大幅增长，而一些传统强势企业则面临市场压力。
