在2025中国RISC-V生态大会上，中国科学院计算技术研究所副所长包云岗透露，人工智能与汽车领域正成为RISC-V架构的新兴舞台。尽管在汽车市场中，RISC-V架构的芯片在智能驾驶、智能座舱等高算力SoC领域尚显稀缺，但在MCU领域，RISC-V正逐步崭露头角，预示着其上车之路已是大势所趋。
自2024年下半年以来，RISC-V在汽车市场的应用进程明显加快。长城汽车于去年9月成功点亮了基于RISC-V架构的车规级MCU芯片紫荆M100，该芯片自2023年起研发，具备高算力、模块化设计等特点，预计将在今年三季度实现量产，五年内装车量将达到250万辆。同时，长城汽车正在自研ASIL-D安全等级的域控制器芯片。
紧随其后，东风汽车在2024年11月发布了RISC-V架构的高性能车规级MCU芯片DF30，该芯片采用多核架构，主频高达350MHz，功能安全等级达到ASIL-D。其处理器IP来自全球首个通过ISO26262 ASIL-D产品认证的RISC-V CPU IP提供商芯来科技。
国芯科技也透露，2025年已启动基于RISC-V架构的高性能车规MCU芯片CCFC3009PT的设计开发工作。这一系列动态表明，RISC-V架构正在汽车市场逐步站稳脚跟。
今年3月，合肥举办了一场“汽车与RISC-V芯片技术融合研讨会”，奇瑞汽车、江淮汽车及多家芯片企业和投资机构参与其中，共同探讨RISC-V对汽车行业的影响。会上，业界对RISC-V上车的期待之高，超乎想象。国际巨头英飞凌也宣布，未来几年将推出基于RISC-V的全新汽车微控制器，进一步推动RISC-V在汽车行业的应用。
RISC-V之所以能在汽车领域受到青睐，主要得益于其三大优势。首先，RISC-V的开源开放特性，让汽车产业链在自主可控方面更加安心。特别是在汽车芯片国产化需求迫切的背景下，RISC-V的开源优势降低了使用门槛，助力芯片国产化进程。其次，RISC-V的灵活定制特性，使其能够满足汽车电动化与智能化过程中高度碎片化的需求。无论是MCU、CPU还是AI处理器，RISC-V的编程方式与工具链均保持一致，极大地提高了软件的复用性。最后，RISC-V在功耗、能效等方面表现出色，同等工艺、主频接近情况下，RISC-V核在性能、die size、功耗等主要指标上都优于ARM核。
然而，RISC-V上车之路并非一帆风顺。目前，我国基于RISC-V的汽车芯片产品数量有限，且主要定位于中低算力应用场景。同时，RISC-V IP数量偏少、周边IP配套不完善等问题，也制约了基于RISC-V的汽车芯片设计。车规级认证难、车载生态不完善等挑战，也是RISC-V上车需要克服的难题。
尽管面临诸多挑战，但RISC-V在汽车领域的发展前景依然广阔。随着汽车与AI的深度融合，市场对多样化应用需求日益增强，RISC-V可定制的优势将得到充分发挥。预计在未来5至10年内，RISC-V将在汽车领域实现大规模落地。车企作为产业核心，需与芯片供应商、软件开发商协同创新，优化供应链体系，确保RISC-V芯片及相关软件能高效、稳定供应，共同推动RISC-V在汽车领域的广泛应用。
