7月27日，小米汽车创始人雷军通过个人微博宣布，将于7月30日晚7点举办小米澎程系列技术发布会。此次发布会不仅将展示全新的小米昆仑技术架构，还将正式推出两款增程车型——N70和N90。雷军表示，这是小米汽车第二次技术发布会，旨在与公众共同见证小米在造车技术上的最新突破。
据了解，小米澎程系列的两款新车均为增程式SUV。其中，N70定位为“大五座增程SUV”，车长4960毫米，轴距2950毫米；N90则定位为“大七座旗舰增程SUV”，车长5285毫米，轴距3080毫米。雷军特别提到，N90的内部空间非常宽敞，甚至可以容纳7个身高超过1.85米的成年人，同时还能放置7个行李箱。
与小米此前推出的SU7和YU7采用的摩德纳技术架构不同，澎程系列搭载了全新的小米昆仑技术架构。该架构包含小米昆仑平台、小米昆仑超级增程和小米昆仑全域安全三大核心模块。雷军介绍称，基于这一技术架构，澎程系列在驾驶性能、安全性和续航能力方面表现优异，同时支持适应多种场景的可变空间设计。
针对增程式SUV难以实现纯平地板的技术难题，雷军解释称，SUV需要兼顾驾驶性、通过性以及车内的大电池、大油箱和四驱系统等复杂配置，因此实现纯平地板的难度远高于MPV车型。尽管如此，小米仍通过技术创新克服了这一挑战。
市场布局方面，小米澎程系列的首批独立门店已在上海、广州、东莞、昆明等地落地。以上海门店为例，该店位于浦东新区世博天地1楼，目前处于封闭状态，但销售人员透露，展车将包括N70和N90两款车型，且车型展示的完整性将优于其他小米汽车门店。不过，澎程系列并未设立独立的销售团队，所有小米销售人员均可销售该系列车型。
从产品战略来看，小米汽车推出澎程系列旨在完善其车型矩阵。目前，小米汽车旗下已有SU7、SU7 Ultra、YU7和即将上市的澎程系列等多款车型。雷军曾表示，SU7和YU7系列聚焦于驾驶体验，解决“如何开得更安全、更智能、操控感更好”的问题；而澎程系列则定位为智能可变大空间SUV，专注于提升车内生活的舒适性和便利性。两者形成平行并列的双系列布局，满足不同用户群体的需求。
黄河科技学院客座教授张翔分析称，小米推出新系列车型具有重要意义。相比“蔚小理”等新势力车企，小米汽车的产品矩阵较为单薄，且均为纯电动车型。澎程系列的加入不仅拓展了细分市场，还完善了小米的技术路线布局，使其在新能源领域的竞争力得到进一步提升。
然而，小米汽车也面临着销量和业绩的双重压力。根据公开数据，2026年上半年，小米汽车累计交付新车约18万辆，仅完成全年55万辆销量目标的32.73%。若想实现全年目标，下半年需交付超过37万辆新车，压力不容小觑。小米集团今年第一季度财报显示，其智能电动汽车及AI等创新业务分部经营亏损31亿元，毛利率同比下降3.1个百分点至20.1%。
从行业趋势来看，增程市场的红利正在逐渐消退。乘联分会数据显示，今年上半年，增程车型累计批发销量为50.4万辆，同比下降13.1%；6月单月销量同比下降25.2%至9.4万辆，创下近五年最大单月跌幅。汽车行业人士普遍认为，增程市场已接近饱和，消费者不再单纯为增程技术买单，新车必须具备更强的综合竞争力才能脱颖而出。
尽管如此，张翔认为小米澎程系列仍有可能成为爆款。他指出，小米的两款新车型定价预计在30万元以上，利润空间较大，受增程市场下滑趋势的影响较小。小米庞大的粉丝基础和可变空间概念也为其赢得了市场优势。不过，作为增程赛道的新玩家，小米在成本控制和技术积累方面仍需面对挑战。例如，新车型初期生产规模较小，采购成本可能高于理想等老牌车企；同时，技术磨合和市场验证也需要一定时间。
面对质疑，雷军于7月28日发文回应称，他对澎程系列充满信心。他表示，该系列与SU7和YU7一样，经历了三年多的潜心打磨，是小米汽车团队的心血之作。尽管未来仍面临诸多挑战，但经过五年的发展，小米团队已更加沉稳从容，且拥有70多万车主的支持与认可。雷军强调，相比输赢，他更在意的是能否拿出足够亮眼的作品，能否做出让所有工程师骄傲的成果。
