交付数据方面，今年第一季度小米累计交付新车80,856辆，同比增长6.6%。与2025年同期75,869辆的交付量相比，呈现稳步增长态势。不过财报同时披露，该业务分部毛利率从去年同期的23.2%降至20.1%，报告期内经营亏损31亿元。
针对毛利率下滑，小米CFO林世伟在媒体采访中详细解释了三大影响因素：跨年订单对应的车辆购置税补贴平均每台1万至1.5万元，直接拉低了售价和毛利；部分展车在一季度集中促销销售，对交付均价产生小幅影响；电池、存储等核心原材料成本上涨，叠加一季度交付量处于季节性低位导致固定资产分摊成本偏高。
林世伟特别指出，尽管面临成本压力，小米全系车型平均售价仍显著高于同价位竞争对手，这有效对冲了部分上游成本涨幅。当前汽车业务毛利水平在国内新能源车企中仍位居第一梯队。他透露，从二季度开始，新一代SU7、SU7标准版和SU7 GT将进入集中交付周期，其中定位高端的GT车型交付量提升将拉动全系列平均售价上行。
在成本控制方面，小米正与上游供应商协同推进全链路降本措施。林世伟表示，多重利好因素将共同对冲成本压力，预计二季度及后续季度汽车业务毛利率将持续环比改善。随着高端车型交付占比提升和规模效应显现，小米汽车业务有望逐步实现盈利目标。
