在中国电动汽车百人会论坛的聚光灯下，小米集团的创始人、董事长兼首席执行官雷军，以一场深度演讲，分享了小米汽车在过去一年中的非凡旅程与未来展望。这位科技巨擘的领航者，首次亮相这一行业盛会，便以“后来者居上”的姿态，展示了小米在电动汽车领域的雄心壮志与技术创新。
雷军首先提及，小米汽车自2024年面世以来，在短短不到一年的时间里，便实现了20万辆的交付佳绩，这一速度无疑在行业内树立了一个新的里程碑。“这不仅是数字上的突破，更是小米品牌力量和技术积累的集中体现。”雷军自豪地表示。
谈及小米SU7的市场反响，雷军特别强调了其上市首月的辉煌成绩——88,000辆的订单中，有60%来自未试驾、未见实车的“天使用户”。这一数据背后，是小米过去15年在消费电子领域积累的品牌信任与用户基础。
在技术层面，小米SU7 Ultra以其卓越的性能，成为了小米汽车的技术标杆。该车型搭载的三电机系统，提供了1548匹马力的强劲动力，零百加速仅需1.98秒，极速超过350公里/小时，定价为52.99万元。更令人瞩目的是，这款车型在德国纽博格林赛道上跑出了6分46秒874的惊人成绩，不仅成为史上最快的四门量产车，还在国内五大赛道中均夺得冠军，赢得了包括保时捷、GTR等国际品牌的赞誉。
雷军透露，小米SU7 Ultra上市不到三天即销售破万辆，提前完成了全年的销售任务。这一成绩不仅显示了小米在豪华电动汽车市场的强劲竞争力，也超出了雷军自己的预期。他坦言，超豪华市场对小米的接纳程度“出乎预料”，小米SU7 Ultra的上市，已经显现出其破圈潜力。
在技术研发方面，小米同样不遗余力。雷军透露，过去五年，小米在技术研发上的累计投入已超过1050亿元，而2025年的投入预计将超过300亿元。在电驱动系统上，小米完全自研并量产了自家主驱电机，具备行业领先的转速能力。这一底层技术的突破，为小米汽车的高性能表现提供了坚实支撑。
雷军将电动化视为智能电动汽车的“上半场”，而智能化则是“下半场”。他强调，小米在过去三年中，在智能驾驶领域取得了快速进展，实现了从高速NOA、城区NOA到无图NOA和端到端大模型的全面覆盖。目前，小米汽车的自动驾驶系统已全面升级为端到端模式，为用户提供了更加安全、便捷的驾驶体验。
除了智能化技术的不断突破，小米还将重心投向了整车智能生态的构建。雷军认为，除了软件之外，“硬件生态”也是提升用户体验的关键。为此，小米汽车配套开发了智能香氛机、对讲机、智能表盘、底盘灯等一系列电子周边产品，并鼓励行业伙伴共享标准接口，实现生态件的互联互通。这一举措不仅丰富了小米汽车的智能生态体系，也为用户提供了更加多元化的选择。
雷军在演讲中多次强调开放协同的重要性，并提出了“人车家全生态”战略。他希望通过这一战略，将手机、智能家居、汽车三者打通，实现无缝连接。目前，已有多家车企与小米达成生态共建共识，共同推动这一愿景的实现。
回顾小米汽车的发展历程，雷军感慨万分。当初小米宣布进军汽车行业时，外界普遍质疑其“来得太晚”。但如今看来，小米汽车凭借其在技术、品牌、生态等方面的优势，已经迅速切入赛道，并在市场上取得了不俗的成绩。雷军表示：“今天看来，小米汽车的出现可能是刚刚好。”
