英伟达近日在自动驾驶领域动作频频，不仅与多家车企深化合作，还推出安全系统解决方案，试图在全球自动驾驶汽车市场占据更有利位置。在3月16日举行的GTC大会上，英伟达宣布比亚迪、吉利、五十铃和日产将采用其Drive Hyperion平台开发L4级自动驾驶汽车。该平台整合了芯片、计算机、传感器及软件等关键组件，为车企提供一站式解决方案。
比亚迪与英伟达的合作进一步升级。此前，比亚迪已在人工驾驶汽车中使用英伟达芯片，此次协议扩大后，比亚迪将基于Hyperion平台打造下一代L4级车型。吉利则在新推出的极氪汽车中搭载了英伟达的Thor芯片，并将部分车型供应给Waymo，用于美国市场的无人出租车服务。英伟达汽车团队副总裁兼总经理阿里·卡尼透露，Waymo在汽车和云服务领域均采用了英伟达的技术。
尽管英伟达在人工智能领域收入颇丰，但其汽车业务规模仍相对较小。根据公司2025财年第三季度财报，总营收达512亿美元，而汽车部门收入仅为5.92亿美元，占比1.2%。不过，英伟达正通过扩大合作网络提升其在自动驾驶领域的地位。除了比亚迪和吉利，日产也将采购Hyperion平台，并搭配Wayve开发的无人出租车软件；五十铃则与Tier IV合作，利用英伟达的Drive AGX Thor芯片设计L4级公交车。
出行平台Lyft成为英伟达的另一重要合作伙伴。Lyft计划利用Hyperion平台，结合不同供应商的车辆和软件，开发自有无人驾驶出租车服务。Lyft还将借助英伟达技术增强机器学习能力，优化拼车和自动驾驶汽车的规模化运营。此前，英伟达已与Lyft的竞争对手优步达成合作，双方计划到2027年部署10万辆无人出租车，并在2028年将服务扩展至四大洲的28个市场，洛杉矶和旧金山将成为首批落地城市。优步正与Lucid、大众和斯特兰蒂斯等车企合作，这些企业均采用英伟达产品制造自动驾驶汽车。
卡尼将英伟达的进展归功于虚拟测试能力和开源人工智能模型组合。他指出，尽管公司在真实道路行驶里程上不及Waymo和特斯拉，但通过Alpamayo等通才型推理模型，以及基于Omniverse、NuRec和Cosmos平台的合成数据生成与测试技术，英伟达仍实现了代际飞跃。“我们的自动驾驶软件栈耗时十余年建成，但真正推动质变的是这些新技术。”卡尼表示。
当被问及有多少企业基于英伟达产品开发L4级自动驾驶汽车时，卡尼回应称“几乎每一家都是”，并列举了Waymo、Nuro、Waabi、Zoox、Wayve、Momenta、小马智行、文远知行、百度、DeepRoute和ZYT等合作伙伴。
随着无人出租车数量增加，安全问题备受关注。特斯拉L2级辅助驾驶车辆已涉及数百起碰撞事故，包括23起受伤和至少两起致命事故；Waymo的车辆也曾在校车周围违规，并偶尔因卡在十字路口导致交通堵塞。针对此类边缘案例，英伟达推出Halos OS系统，为L4级合作伙伴构建安全防护。卡尼形容该系统为“安全护栏”，可在人工智能模型做出危险决策时及时干预。“我们帮助合作伙伴设计安全架构，确保即使部分计算机或传感器故障，系统仍能将车辆引导至安全区域。”他解释道。
