在广州国际车展的舞台上，MG品牌携全新MG4半固态安芯版惊艳亮相，这款全球首款量产半固态电池车型正式叩开了10万级纯电市场的大门。其限时补贴价定在9.98万元，这一极具竞争力的价格，让半固态电池技术从高端领域走向了大众消费市场，引发了行业内外的广泛关注。
半固态电池技术的安全性是这款车的一大亮点。中汽中心的严苛测试数据给出了有力证明。在电芯螺纹钢针刺测试中，使用带凸起纹路、直径达10mm的粗螺纹钢针穿透电芯，电池全程未出现起火、爆炸等危险情况，仅局部发热。三向挤压测试里，当挤压力达到250kN或者变形量突破35%时，电芯依旧保持稳定状态。即便在-45℃的极寒环境下冷冻12小时，电池包的各项性能指标依然正常。这对于北方地区的用户来说，无疑是一大福音，打破了“新能源车在东三省使用受限”的固有印象，极大地提升了冬季用车的可靠性。
如此出色的半固态电池量产应用，背后是上汽和上汽清陶的巨大投入。双方投入百亿资金，集结了600多位行业专家，历经20多年的技术沉淀，最终获得了1600多项专利，才让这一技术得以成功落地。
MG4在产品定位上展现出了精准的市场洞察力。作为车系顶配型号的半固态安芯版，以9.98万元的价格精准卡位10万级细分市场。而车系中的其他版本也各具特色，6万级基础版续航可达437km，是同价位中唯一续航突破400km的车型；7万级版本搭载高通骁龙8155芯片，配合MG×OPPO智行系统，为用户带来流畅的智能体验；8万级车型主打360°防晒功能，配备双层镀银前风挡和UV - IR涂层侧窗；9万级版本则搭载地平线征程6E芯片，实现了10万内少见的高速NOA领航辅助驾驶。
在车身尺寸和空间利用方面，MG4也有出色表现。其车身尺寸为4395×1842×1551mm，轴距达2750mm，采用CTB电池车身一体化技术，优化了车内空间。后排纯平地板和503mm长坐垫设计，兼顾了乘坐的舒适性。后备厢原始空间为471L，放倒后排座椅后可形成1.87㎡的储物空间，满足了用户多样化的储物需求。
性能表现上，全新MG4同样可圈可点。动力系统搭载六合一电驱系统，最大功率120kW，峰值扭矩250N·m。电池容量为53.95kWh，CLTC综合工况续航里程达530km，能效表现优异，实现了10.4kWh/100km的超低电耗，大大缓解了用户的续航焦虑，让两厢纯电车首次具备了跨省通勤的能力。充电性能方面，新车支持140kW直流快充，12分钟可补充400km续航，30% - 80%充电时间约为20分钟，满足了用户快速补能的需求。整车采用前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架组合，调校偏向舒适家用，同时保留了一定的支撑性。
智能配置方面，MG4也紧跟时代潮流。智能座舱搭载基于高通8155芯片的15.6英寸悬浮中控屏，分辨率达2.5K。车机系统采用MG与OPPO联合开发的智行互联系统，支持多品牌手机兼容。系统具备手机语音备车功能，用户可通过手机语音控制车内空调等系统，还有手机无感钥匙、手机语音召唤车辆泊车等便利功能。智能驾驶方面，新车搭载地平线征程J6e芯片，配备12颗超声波雷达、4个环视摄像头、1颗800万像素前向摄像头，实现了L2 +级辅助驾驶功能，包括高速NOA领航辅助、自主变道、自动泊车等。
车展上，MG还发布了全新品牌数字IP形象MOLI。这一融合赛车头盔与防风镜元素的虚拟形象，将出现在车机界面中，成为用户的智能伙伴，为用户带来更加个性化的交互体验。
MG4半固态安芯版的推出，是“技术平权”理念的生动实践，将此前仅应用于高端车型的前沿技术带入了大众市场，延续了MG品牌创始人威廉·莫里斯“让每个人都能享受跑车乐趣”的理念。上汽集团总裁贾建旭曾表示，希望MG4车型月销量达到15000辆。新车在成都车展开启预售24天内订单就突破45000辆，这一数据充分显示出市场对半固态电池技术的强烈关注和认可。随着半固态电池量产成本持续下探，预计2026年将有更多车型跟进相关技术，这无疑将加速淘汰落后产能，推动新能源产业链向更高安全标准迭代。
