在中国电动汽车市场竞争日益激烈、价格战如火如荼的背景下，长安汽车正将目光投向海外，视欧洲为其突破的关键市场。面对国内销量增长放缓和利润空间被压缩的现状，“出海卖车”已成为长安汽车新的成功标尺。
长安汽车的领导层深知，全球化并非成功的捷径。董事长朱华荣表示：“我们早在1991年就开始探索海外市场，历经数十年的摸索，才走到今天。我们的策略基于长远眼光、本土化以及系统性能力。”
长安汽车拒绝走捷径，不盲目出口过剩库存，而是采取稳健策略，力图摆脱中国品牌在海外低价的刻板印象。公司避免陷入“建厂即成功”或“海外存在即高端定位”的误区。
对长安汽车而言，欧洲不仅是出口市场，更是检验其能否成为真正全球品牌的试金石。“如果能在欧洲市场站稳脚跟，就相当于考入了清华或北大，”朱华荣比喻道，“若在这里失败，我们就只是二流品牌。”
因此，长安汽车将欧洲作为其“蓝海战略”的核心，也是其“152”计划的重要一环。公司视欧洲为产品、技术、营销和服务的战略高地。
长安汽车的欧洲雄心并非一时兴起。早在2017年，公司便开始规划，而其在意大利都灵设立设计中心的2001年，更是这一雄心的早期铺垫。2010年，公司在英国建立了研发中心，2020年，其Avatr品牌的德国工厂也正式投产。如今，长安汽车在全球六个国家拥有十个研发基地。
长安汽车注重深度技术和综合能力的投资，从自主研发的SDA平台、自动驾驶系统，到自有品牌如“金铃”的电池技术，无一不彰显其技术实力。
长安汽车的欧洲战略围绕三个核心问题展开：卖什么、在哪里卖、怎么卖。公司首先推出两款针对欧洲消费者的核心车型——Deepal S07和S05。S07已进入交付阶段，历经两年市场适应性调整，包括150项改进和超过500万公里的道路测试。
长安汽车的欧洲市场拓展采取分阶段策略，首先选择电动汽车普及率高达95%的挪威作为切入点，验证产品与市场的契合度。随后，公司将扩展至德国和英国，并计划在今年年底前进入西班牙、意大利和波兰。
针对欧洲各地基础设施差异，长安汽车的动力总成策略也相应调整。在电动汽车基础设施相对落后的南欧地区，公司计划先推出插电式混合动力车（PHEV）以建立品牌知名度，并逐步转向纯电动汽车（BEV）。
到2025年，长安汽车计划在欧洲推出八款车型，重点开发七款高销量产品，每款目标年销量30万辆。为此，公司正在构建三级物流和售后服务网络，从中国全球零部件仓库到荷兰区域枢纽，再到英国、西班牙、意大利、德国和荷兰的国家级中心。
与众多急于扩张的中国电动汽车制造商不同，长安汽车采取更为谨慎的路径，更注重运营准备而非早期销量。长安汽车的一位高管表示：“第一场战役是卖车，第二场、也是更艰难的战役是塑造品牌。”欧洲消费者同样看重品牌历史和设计，缺乏独特品牌身份的中国汽车制造商，无论产品质量如何，都可能被视为二流选择。
