国泰航空近日公布了其2024年度业绩报告，数据显示公司实现了营收和利润的双增长，为1044亿港币的营收和99亿港币的股东应占溢利，分别同比增长10%和1%。这份成绩单在国有三大航空公司仍深陷亏损泥潭的背景下显得尤为亮眼，也是国泰航空自走出低谷后的第二份盈利报告。
然而，在光鲜亮丽的业绩背后，国泰航空也面临着新的挑战。随着票价逐渐常态化，公司的盈利局面与2023年相比发生了显著变化。尽管2024年国泰航空大幅增加运力，但应占溢利的增长却微乎其微，仅为1%。特别是其低成本航空业务，在这一市场变化中首当其冲，遭遇了重大挫折。
国泰航空集团旗下拥有四大业务板块，包括高端客运服务、货运服务、生活品味业务和低成本航空客运业务。其中，高端客运服务是公司的主力业务，2024年营收达到625亿港币。然而，尽管运力大幅增加，可用座位千米数提升了30%，但收益率却较上一年下跌了11.8%。这一变化主要归因于市场供需关系的调整，航班供应量的增加导致乘客收益率恢复正常水平。
在低成本航空业务方面，香港快运作为国泰航空全资收购的子公司，也遭遇了业绩下滑。尽管2023年香港快运摆脱了亏损，但2024年随着运力的大幅增加，乘客收益率却下滑了22.8%，导致期内亏损4亿港币。国泰航空指出，普惠发动机问题导致的飞机停飞以及短途市场票价迅速正常化是主要原因。
面对这些挑战，国泰航空并未止步不前。相反，公司开启了千亿大扩张时代，意图抓住香港国际机场扩容带来的新机遇。自2025年1月起，国泰航空集团的航班数量已恢复至疫情前水平，并计划在未来几年内接收大量新一代飞机。公司还加大了“抢人”力度，2024年新增聘及培训了约7000名新员工，并计划在2025年底前再增加最多4000名新员工。
在空中服务方面，国泰航空一直致力于强化其高端服务优势。2024年，公司在波音777-300ER机型上推出了全新的客舱产品，并计划在2025年为机队逐步引入更多获奖的客舱产品。公司还将在地面上推出全新的旗舰贵宾室，以提升旅客的地面体验。
国泰航空的首要市场是香港及大湾区。随着香港国际机场三跑道系统的正式启用，机场整体运力将增加50%，为香港航空业的发展注入了新的活力。在此背景下，国泰航空宣布将进行超过1000亿港币的新投资，以推动公司的未来发展。
然而，对于国泰航空而言，新旧考验并存。在追求扩张和强化高端服务优势的同时，公司还需应对市场竞争、成本控制以及业务多元化等方面的挑战。如何在这些挑战中保持稳健发展，将是国泰航空未来需要思考的关键问题。
