随着2024年步入尾声，汽车行业的年度销售大战吸引了广泛关注。据初步统计，多家车企已提前揭晓了它们的年度成绩单。
比亚迪、零跑汽车和小米汽车在这一年表现抢眼，分别实现了373.7万辆、25.1万辆和超10万辆的年度销量，提前达标。奇瑞和吉利紧随其后，完成率接近99%，几乎锁定了全年目标。长安、理想、极氪、蔚来等车企虽然未达90%的完成率，但也保持在80%以上的水平。
然而，一些昔日巨头却遭遇了挑战。上汽集团尽管销量高达353万辆，但仅完成了64.77%的年度目标。更令市场惊讶的是长城汽车，其前11个月的销量仅为109.8万辆，与190万辆的目标相去甚远，完成率仅为57.79%。
在新能源赛道上，长城汽车的表现尤为引人关注。2023年，长城汽车总裁穆峰曾宣布集团将加大在插电式混合动力和纯电动市场的投入，并设定了190万辆的销量和72亿元净利润的目标。然而，现实却与预期大相径庭。
长城汽车的新能源车销量仅为27.9万辆，新能源渗透率仅为28.6%，远低于行业预测的53.3%。旗下五大品牌的发展也呈现出不均衡态势。哈弗品牌虽仍是销量担当，但同比下降了4.13%；长城皮卡和欧拉品牌更是分别下降了13.66%和40.57%，欧拉甚至被指为“亏损特别严重”的品牌。
相比之下，坦克和魏牌则呈现出增长态势。坦克品牌实现了20.91万辆的交付，同比大增44%；魏牌也实现了20.56%的同比增长。然而，这两个品牌的增长并不足以拉动长城汽车走出销量困境。
长城汽车在燃油车时代的辉煌曾让其成为全球利润率最高的汽车公司之一。然而，随着新能源汽车的崛起，长城汽车的转型却显得滞后。魏建军曾表示，长城汽车不做新能源领军者，只做跟随者。这种策略在一定程度上反映了长城汽车对利润的坚守和对转型成本的担忧。
长城汽车的一位前员工透露，公司内部高层认为转型太激进意味着试错成本过高，因此不愿放弃燃油车的高利润。这种态度导致长城汽车在新能源领域的投入不足，落后于竞争对手。面对不及预期的销量，长城汽车也没有采取“以价换市”的策略，而是坚守利润。
然而，这种策略在2024年三季度报表中受到了挑战。长城汽车第三季度销量和净利润均出现下滑，显示出市场对长城汽车转型迟缓的惩罚。与此同时，比亚迪和吉利等竞争对手在销量和净利润上均实现了大幅增长。
面对这种形势，长城汽车开始奋力“补课”。它引入了自动驾驶科技公司元戎启行作为智驾供应商，并推出了智能驾驶解决方案Coffee Pilot。长城汽车还在广州车展上展出了全新蓝山等智能化车型，显示出对智能化战略的重视。
长城汽车还加强了产品质量管理，建立了覆盖全过程的质量管理体系。在海外市场方面，长城汽车也取得了显著进展。2024年上半年，长城汽车海外销量大增62%，占总体销量份额的36%。
然而，尽管长城汽车在智能化、产品质量和海外市场等方面取得了进展，但在新能源汽车渗透率已经超过50%的国内市场，想要快速抢占市场份额仍然面临巨大挑战。长城汽车需要更多的车型和更全面的战略来支撑其2025年400万辆的销量目标。
