近期，极越汽车CEO夏一平在社交媒体上发表长文，深刻反思了公司在运营及个人管理上的诸多问题。他坦诚地表示，作为CEO，他在多个方面犯下了错误，包括融资策略的乐观过度、人力资源配置的忽视，以及过度干预管理细节，这些都限制了团队的创造力和主动性。
夏一平特别指出，自己在营销方面的执念消耗了过多的精力，导致对其他关键事务的忽视。他原本应该将主要精力放在融资和战略规划上，却亲自介入营销体系，分散了注意力。这一决策直接导致了2023年末，极越向百度集团预报高达70亿元人民币的预期亏损，其中研发费用、市场营销费用和行政开支各占30亿元、30亿元和10亿元。
极越汽车在营销上的挑战不仅限于此。自2023年4月至9月，极越经历了长达四个月的营销静默期，这是由于品牌从集度汽车更名为极越汽车，吉利成为主要投资者所致。这一更名不仅导致前期品牌建设成果付诸东流，还让极越在市场竞争中面临品牌识别和重建的双重挑战。
在品牌符号的构建上，极越也显得力不从心。2023年10月发布首款车型时，缺乏百度创始人李彦宏的有力支持，这与小米汽车发布时雷军的积极参与形成鲜明对比。尽管李彦宏后来出现在夏一平的直播中，但效果有限，对产品的了解也不足。极越在代言人策略上也显得犹豫不决，尽管曾考虑过与某位知名人士合作，但最终未能成行。
进入2024年，极越开始通过直播和短视频等新媒体平台提升品牌认知。夏一平在TED×思南路2024年度大会上分享了公司的营销策略，包括打造个人IP、运营大量新媒体账号、实施饱和式营销等。这些努力确实带来了一定的效果，极越01的销量在2024年4月后有了显著提升。然而，这种增长背后是营销和投流成本的急剧上升，极越汽车近期被曝出拖欠200多家供应商近20亿元人民币的合作款项，其中广告营销领域的欠款接近1.5亿元。
除了财务问题，极越汽车的营销团队也经历了重大变动。自今年3月以来，极越汽车开始进行大洗牌，包括营销端UD-用户发展部门负责人在内的多名高管离职，夏一平亲自接手营销部门。这种频繁的人事变动导致工作连续性和效率受到严重影响。
极越汽车的产品力也受到了外界的质疑。尽管极越一直强调其智能化能力，但用户反映存在实际续航与宣传不符、学习成本高、辅助转向功能延时和误判等问题。这些问题不仅影响了用户体验，也对极越的品牌形象造成了损害。
在内部运营方面，极越汽车也面临诸多挑战。据内部人士透露，夏一平的业务决策和管理风格可能加剧了成本上升。例如，他偏好使用第三方服务，即使成本远高于市场价格。这种决策思路导致了极越汽车在处理一些日常业务时显得捉襟见肘。
面对当前的困境，极越汽车员工自发开启直播，试图通过这种方式与公众沟通并寻求解决方案。在直播间里，员工们回答了关于公司最新状况、股东态度以及未来出路等问题。他们表示，公司正在等待新一轮谈判，并希望百度和吉利能够伸出援手。
极越汽车的前身是集度汽车，后来由于互联网公司难以申请汽车生产制造资质，因此更换了公司主体并借用了吉利的造车资质。在股权结构上，吉利控股和百度分别持股65%和35%。面对极越汽车的困境，吉利与百度作为股东表达了积极态度，并承诺将解决员工社保缴纳、离职员工善后问题以及用户车辆的正常使用和售后服务等问题。
然而，极越汽车的未来仍然充满不确定性。尽管员工们表现出积极的态度并试图通过直播等方式寻求解决方案，但公司的财务状况、产品质量以及股东态度等因素都将对其未来发展产生重要影响。
在当前的市场环境下，极越汽车需要认真反思过去的错误并寻找新的发展机遇。只有通过不断创新和提升产品质量，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
