在自动驾驶领域的激烈竞争中，毫末智行，一个由长城汽车孕育而出的自动驾驶技术公司，曾自信满满地宣称自己为中国量产自动驾驶的领头羊。然而，现实却呈现出另一番景象。
近期，毫末智行遭遇了多方面的挑战。一方面，竞争对手如小马智行和文远知行纷纷上市，开启了新的商业化篇章。另一方面，毫末智行内部也传出了人员优化的消息，尽管公司回应称这只是正常的组织架构调整，但市场对此反应敏感。
更为关键的是，在订单层面，毫末智行也遭遇了挫折。原本被寄予厚望的长城魏牌全新蓝山的智驾订单，最终却花落另一家自动驾驶供应商元戎启行。而且，长城汽车还领投了元戎启行的C轮融资，这无疑给毫末智行带来了不小的压力。
毫末智行的诞生，可以说是含着金汤匙。自2019年从长城汽车智能驾驶部门独立出来后，就获得了包括美团、首钢基金、高瓴创投等多家知名企业和机构的投资。然而，在自动驾驶这个竞争激烈的赛道上，即便是金汤匙出身，也并不意味着就能一帆风顺。
毫末智行虽然凭借HPilot智驾系统成功落地了超20款车型，但这些车型几乎全部是长城旗下的产品。虽然毫末智行也与其他主机厂签订了合同，但公开披露的进展并不多。这在一定程度上限制了毫末智行的商业化进程。
与此同时，自动驾驶行业的需求端也在发生着深刻的变化。L2++的方案产品开始卷价格，大疆等企业的低价方案给市场带来了新的风向。而华为、元戎、小马等做高阶智驾的企业则能够快速上位，赢得了主机厂的青睐。
毫末智行并非没有机会落地高阶智驾。然而，在实际操作中，毫末智行却多次“跳票”。原本计划在长城魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版上搭载的城市NOA智驾，最终并未如期开通。而后来，魏牌全新蓝山的智驾订单又被元戎启行夺得，这无疑给毫末智行的未来发展蒙上了一层阴影。
面对这样的困境，毫末智行需要寻找出路。优化组织架构可能只是其中一步，更重要的是要回归到技术和产品的打磨上。当前，高阶智驾行业最热门的一个关键词就是“端到端智驾”。然而，在这个领域，毫末智行可能走得相对保守了一些。
长城汽车方面已经实现了全场景NOA的全国开城，但毫末智行的城市NOA却尚未开通。长城还与华为签署了《智能化生态合作协议》，并且传闻Momenta已获长城端到端方案的一个车型定点。这进一步加剧了毫末智行的竞争压力。
现在，对于毫末智行来说，最紧迫的问题就是早日打磨出高阶智驾产品，并进一步开发自家端到端智驾产品。只有这样，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
不过，尽管面临诸多挑战，但毫末智行的上市计划仍在稳步推进中。今年上半年，毫末智行就接连完成了两轮融资。而且，长城作为毫末智行的大股东，虽然也投资了其他自动驾驶企业，但最终目的还是为了帮助毫末智行更好的发展。
在未来的发展中，毫末智行需要更加专注于技术和产品的打磨，不断提升自身的竞争力。只有这样，才能在自动驾驶这个充满机遇和挑战的赛道上走得更远。
同时，毫末智行也需要更加灵活地应对市场变化，不断调整和优化自身的战略。只有这样，才能在激烈的市场竞争中保持领先地位。
