在12月12日于上海举办的“2024蔚来媒体面对面”活动中，蔚来汽车的创始人、董事长兼首席执行官李斌向媒体透露了公司的未来发展蓝图。他期望蔚来能从2025年起，再次踏上高速发展的快车道。
活动现场，不仅有李斌的身影，蔚来的联合创始人、总裁秦力洪也一同出席。李斌不仅简要概述了公司的运营状况，还耐心回答了超过200个媒体提问，内容涵盖了蔚来及其子品牌乐道、萤火虫的发展策略，以及公司的财务健康状况等多个方面。
李斌对蔚来的未来发展充满信心，他断言2025年实现销量翻番的目标并非难事。他透露，蔚来将在明年拥有三个品牌，其中乐道品牌仅凭单月即可达到2万辆的交付量，萤火虫品牌也能实现数千辆的交付，而蔚来主品牌则有望实现超过40万辆的年交付量。李斌还表示，乐道品牌在本月的交付量已经过万，到年底，其换电站数量将达到1000座，并计划在明年4月前增至2000座。
李斌还透露，蔚来的萤火虫品牌计划在2025年进军海外市场，预计单月可实现数千辆的交付量。他强调，萤火虫品牌是面向全球市场的车型。
在谈到未来两年的产品规划时，李斌表示，蔚来将从ET9车型开始，正式进军行政用车的高端市场，并计划推出更多新产品。乐道品牌也将在2025年推出重磅车型，以满足成员多的家庭的需求。他透露，乐道将在三四季度交付两款新车型，并相信这两款车将在三排座市场和大SUV市场中展现出强大的竞争力。
在车型规划上，李斌表示，萤火虫品牌在中国市场将仅推出一款产品，但全球市场的产品布局仍在内部讨论中。他解释说，为了简化产品线，避免市场混淆，蔚来品牌将推出更多车型，以满足高端市场对个性化和独特性的需求。而对于大众市场，蔚来将减少车型数量，乐道品牌将不会像蔚来主品牌那样拥有多款车型，萤火虫品牌则更为简洁。
针对“十年三子”策略是否会给蔚来带来过大的财务压力的问题，李斌表示，这一策略其实相当合理。他指出，蔚来的研发支出中，大部分用于基础研发，如操作系统等。因此，当拥有多个品牌时，研发方面的固定费用可以分摊到更多的车型上。他举例说，蔚来做乐道在研发方面的支出将远远小于小米汽车项目的投入，因为大部分研发成果都可以复用。
在财务方面，李斌透露，蔚来在第三季度末的现金储备超过400亿元，运营现金流和自由现金流均为正。尽管公司目前仍处于亏损状态，但毛利等关键财务指标正在持续改善。在评价2024年的整体表现时，李斌给自己打了60分，表示当前蔚来既面临机遇也面临挑战。他强调，汽车行业是一个周期长的行业，不能有短板，在激烈的市场竞争中，企业的规模和经营效率都需要不断提升。
李斌再次强调，蔚来将从2025年开始重新恢复高速增长，接下来的两年至关重要。他明确表示，2025年销量翻番和2026年实现盈亏平衡、盈利的目标必须实现。他坦言，这将是一个巨大的挑战，但只有这样，蔚来才能在这场激烈的竞争中继续前行。
