新能源汽车行业的竞争正日益白热化，造车新势力们纷纷发布三季度财报，业绩分化明显。理想汽车以429亿元的营收和38.4亿元的净利润领跑，小鹏汽车虽然仍陷亏损，但营收同比增长18.4%，净亏损大幅收窄。蔚来汽车则面临营收下滑和净亏损扩大的双重压力。
随着新能源汽车基础配置逐渐趋同，智驾技术成为新的竞争焦点。小鹏汽车董事长何小鹏表示，要将智驾水平从“第一梯队变成第一”，并透露小鹏自研图灵AI芯片性能卓越，一颗顶三颗英伟达Orin-X芯片。蔚来、理想等车企也纷纷加码自研芯片，以期突破算力瓶颈，提升智驾体验。
然而，自研芯片之路并非坦途。英伟达Thor芯片难产，国产车规级SoC芯片进步迟缓，让车企陷入算力困境。为了掌握命运，车企们不得不加大自研力度，特斯拉、蔚来、理想等纷纷推出自研芯片计划。
特斯拉早在2019年就量产了自研FSD芯片，累计出货量超1200万颗。蔚来也推出了自研激光雷达主控芯片杨戬NX6031和智能驾驶芯片神玑NX9031。理想汽车则在多地设立芯片研发办公室，计划于2026年量产装车。
自研芯片能够带来成本下探和定制化优势，但也面临着技术难度大、研发投入高等挑战。理想汽车已经成功盈利，但小鹏、蔚来等仍在亏损泥潭中挣扎。每年斥巨资研发自研芯片，可能会让这些车企面临更大的财务压力。
然而，智驾技术已成为新能源汽车的关键卖点，车企如果能在自研芯片上取得成功，将立即打通商业闭环。因此，尽管开发难度高，自研芯片仍将是新能源汽车产业最为瞩目的技术潮流之一。
