在创业路上摸爬滚打多年的李斌，近期成为了网络上“如何当好CEO”的热门讨论对象。尽管他自大学时代起便创业有成，但近年来蔚来汽车的波折，让外界对他的领导风格产生了诸多议论。
过去两年间，“教李斌当CEO”的网络梗屡见不鲜，这些调侃背后，往往折射出公众对蔚来经营状况的不满。然而，李斌认为，汽车行业的盈利周期较长，蔚来也需要时间来证明其价值。
近期，蔚来内部发生的一系列变化，似乎预示着李斌开始更加倾听外界的声音。2月底，一篇由即将离职的员工“小小蜗牛”在蔚来内部论坛发表的长文，呼吁公司从理想转向现实，集中资源应对挑战。李斌迅速实名回应，表示将提升全员的经营意识，并亲自将文章转发给了全体员工。
回顾蔚来的历程，从裁员、架构调整到摆脱破产传闻，每一步都走得艰难。而今，真正的转变似乎始于李斌开始更加“接地气”。
曾经，李斌被形容为一个坚持信念的领导者，理想汽车的创始人李想曾评价他善于构建宏大理念并言行一致。然而，在商业环境的快速变化中，这种坚持有时也被视为缺乏灵活性。蔚来的“服务招牌”曾赢得口碑，但随着竞争加剧，单靠服务已难以维持优势。
网友们的建议纷至沓来，希望李斌能更加精打细算，将资源投入到能快速见到回报的项目中，如研发和技术创新。终于，李斌似乎听进了这些声音。
据报道，蔚来正在全公司范围内推进组织变革，引入CBU经营机制，将经营工作细分为多个基本经营单元，每个单元都需建立明确的投资回报率和业绩奖惩制度。李斌更是亲自深入供应链采购项目，对电池等核心零部件的价格谈判亲自把关，甚至要求供应链按小数点后四位抠成本。
这一系列的变革，标志着蔚来从预算制向经营目标制的转变，每一笔投入都需追求明确的回报。就连李斌一直力推的蔚来手机业务，也开始大幅精简架构。
资本市场的反应积极，蔚来股价在消息传出后单日上涨近10%。李斌亲自抓供应链管理的举措，被看作比空喊口号更有效。事实上，这一管理模式已被小鹏汽车的何小鹏验证过，他在采访中分享了亲自抓供应链的心得。
然而，蔚来需要向小鹏学习的，或许不止供应链管理。在推出中低端车型方面，小鹏的MONA M03上市后便迅速获得市场认可，而蔚来的乐道L60则销量平平。价格力的缺失和用户权益的区分，被认为是乐道L60失利的重要原因。
一直以来，蔚来的换电设施、会员空间等构成了其品牌的核心价值，但这些重资产投入对于中低端车型来说难以负担。乐道L60在定价上的犹豫和用户权益上的区分，既无法讨好蔚来粉丝，又失去了对蔚来服务感兴趣的潜在用户。
面对盈利的迫切需求，蔚来需要从“服务招牌”转向“产品招牌”，在提供优质服务的同时，打造让消费者惊喜的产品。创新研发虽然是一项长期工作，但对于当下的蔚来来说，如何在控制成本的同时推动技术创新，成为了一大挑战。
从2016年至2024年第三季度，蔚来的累计亏损已达960亿，去年前三季度的单季亏损仍未见收窄。因此，盈利成为蔚来的当务之急。李斌已将盈利目标从2026年提前至2025年第四季度，显示出此次改革的决心。
近日，蔚来再获两家国资背景公司共28亿元的增资，但长期依赖“输血”并非长久之计。资本市场的耐心有限，蔚来和李斌必须考虑如何在有限的时间内实现自我造血，迎来真正的重生。
