近日，网上传出蔚来也要做增程车型，并计划于2026年推出其首款增程车型，且仅在海外市场销售。
据路透社报道，蔚来推出增程车型的决策背后，主要得益于其中东投资者阿布扎比投资公司的建议。由于中东市场的基础设施尚未准备好大规模采用电动汽车，增程车型被视为一种既能满足消费者需求，又能适应市场现状的折中方案。
虽然李斌通过社交媒体回应称，“大家不要猜啊，换电县县通了，不用搞别的。”但官方并未对此消息给出明确回应。
因此，网上很多讨论认为，该消息并非空穴来风，蔚来的确有可能在海外市场推出增程车型。由于蔚来一直以来给外界的感觉是不会涉足增程，突然传来也要加入增程阵营，虽然大概率可能的确只是在海外市场销售，但还给人一种“叛变”的感觉。
如果连一向坚持纯电的蔚来都开始“叛变”，转而投身布局增程车型，是否再次证明增程这条技术路线的正确性？
增程车型真是车企销量的“密码”？
不管当初理想汽车推出理想ONE时，市场上有多少声音骂“增程技术是落后技术”，现在各大车企的追随，以及其月销过5万辆的交付成绩，都足以证明这条路，理想汽车当初押对了。
还有就是，押注增程车型的车企在市场上都取得了显著的成果，部分车企甚至实现了销量的大幅增长，比如问界、零跑、阿维塔等。
问界增程版车型的销量占比高达90%以上。据官方最新数据显示，问界 M9 车型 10 月交付 16004辆，发布 10 个月累计大定突破 16 万辆，连续蝉联中国 50 万以上月度销冠。
零跑月销量突破三万辆，成为继理想、问界之后的又一销量破三万的车企。10月份，零跑单月订单量超过42000台，C10、C11、C16三车型订单全部过万。
阿维塔10月销量首次突破1万辆。根据最新订单数据显示：阿维塔07的订单量在上市后迅速增长，上市17天内的大定订单量超过2.5万台，单日最高锁单量达到3508台；在上市仅一个月内的大定订单量达到3万台。
阿维塔首款增程车型阿维塔07在9月26日刚刚上市，而10月份是阿维塔07的首个完整交付月，就让其进入万辆俱乐部。 可见，增程车型在快速提升销量方面，效果在当下是立竿见影的。
要知道，阿维塔9月的销量还不足5000辆，此前销量表现一直不温不火，只有纯电版的阿维塔11、阿维塔12也未能成为市场爆款。
看起来，增程车型开始成为一些车企销量增长的“密码”。根据乘联会的数据，2024年9月份增程车型的销量为11.7万辆，同比增长89.1%，增速远超纯电车型。
赛力斯副总裁康波在全球新能源汽车合作发展（上海）论坛上透露，90%的问界M9用户选择了增程版。
康波坦承，“这两年增程式电动车被越来越多人接受，问界目前最受欢迎的也是增程的产品。”他预计到2030年，增程电动车市场将突破300万辆，整体市占率超过10%。
宁德时代国内乘用车事业部首席技术官高焕则预估，在理想、问界的引领下，增程车型在20万以上的区间里势头非常猛，从中长期来看，跟纯电相比，“市场会一半一半”。
这也是为什么阿维塔会趁热打铁，接着在11月2日，推出了阿维塔12增程版。后续，阿维塔还计划在广州车展上推出阿维塔11的增程版车型。
宁德时代近日还专门针对增、混车型推出了骁遥超级增混电池。其认为，增、混车型不再是一个过渡产品，内燃机与电机的组合会长期在市场上存在。
增程技术或迎来快速迭代发展
作为动力电池的头部玩家，宁德时代的动作，也再次说明增程车型未来的发展潜力。那么，被作为销量“密码”的增程车型，未来的竞争方向在哪里？
抛开品牌不说，单纯从技术上来看，比拼的一定是谁家的增程技术真正能够突破现在的技术瓶颈，带给用户更好的使用体验。
用阿维塔科技总裁陈卓在阿维塔12增程版上市发布会上的话说就是“轻松的智驾、无忧的续航以及纯电版的静谧和强劲的体验。”
简言之，就是增程车型也要有好的智驾体验、没有焦虑的续航体验，以及纯电版的用车体验。
在小鹏AI科技日上，小鹏汽车正式对外官宣入局增程市场，其创始人何小鹏直言，“再做一个普通的增程车已经没有意义。”
那么不普通的增程车到底是什么样的？小鹏汽车给出的答案是“采用下一代增程技术。”
小鹏汽车宣称的这个下一代的增程技术，可以彻底粉碎续航焦虑，在新电机以及全平台800V技术对下，纯电续航达430km，是目前来说最长的纯电里程，整体续航最高可达1400km，让用户能够一周充电1-2次。
目前，已量产的增程车型中，纯电续航已有达到300km，如果能实现430km的纯电续航，那么增程车型的确在日常的使用中，大部分场景下都可以作为纯电车型来用。
可以看到，后入局者，都开始加码在增程技术上下功夫。
阿维塔此前发布了自研的昆仑增程技术，围绕增程车型存在的“馈电状态下动力衰减、馈电时增程器发电噪音大、燃油经济性一般”三大痛点，进行了一系列创新。
以最新上市的阿维塔12增程版为例，作为昆仑增程技术落地的第二款产品，阿维塔12增程车型通过全球首发电子机油泵、同级独有停机活塞主动控制、行业最强电驱降噪等全新技术的应用，带来怠速37.7dB、120km/h低至64.7dB的静音表现。
阿维塔12增程版还首搭了宁德时代的39kWh骁遥超级增混电池，馈电百公里加速7.2秒，与满电相比仅差0.5秒，可实现行业最强连续25次加速不衰减；续航方面，纯电最高可达245km、综合续航高达1155km、WLTC工况馈电油耗低至5.8L/100km。
值得注意的是，阿维塔12增程车型还是行业唯一可加92号汽油的增程汽车。
除了阿维塔、小鹏汽车等，其他各家入局增程赛道的玩家，也早已开始布局研发下一代增程技术，能够预感到在接下来的一两年内，增程技术将会实现快速迭代发展，一些用户在使用过程中的痛点，将会被改善或者彻底解决。
小结
当前，行业对于增程式的态度已经发生了逆转，目前已经有15个品牌超过35款增程车投放市场，价格区间覆盖从十万级到百万级，增程式的市场地位、产业价值正在凸显。
用赛力斯副总裁康波在全球新能源汽车合作发展（上海）论坛上的话总结来说，从技术角度来看，增程方案由过渡的技术演进成为适用的技术，这个是市场主动选择技术的结果。
第一，增程与纯电具有极高的平台通用性，大多数增程电动车都是基于纯电平台开发的，和纯电车一样，智电融合度高，能够更好地匹配融合EASOA和智能软件。
第二，短期内电池技术的瓶颈难以真正全面突破，增程式是解决续航焦虑问题的重要方案。在汽车产业的电动化进程中，纯电、插混、增程三大技术路线并不是一个简单的竞争关系，我们认为是传统燃油车被替代、被迭代。
第三，汽车产业电动化转型升级需要时间和周期，即使纯电车的续航问题得到了完全解决，国家能源结构多元化的需求、区域市场的差异性、充电便利性和效率，增程不是一个过渡的技术，将与纯电和插混长期共存。
越来越多的车企开始加入增程赛道，随着增程车型越来多，下一步的竞争将会更加白热化。毫无疑问，未来车企之间的竞争，不会是技术路线的竞争。那么，随着增程车型越来越多，其成为车企销量的“密码”还会持续多久？（本文首发于钛媒体App，作者｜张敏）
