随着年末的钟声渐行渐近，各大车企正迎来一年中最关键的冲刺阶段。传统的购车旺季与年度销量目标的双重压力，让每家车企都紧绷神经，全力以赴。然而，在这个本应充满希望的季节里，部分车企却面临着前所未有的生存危机，哪吒与极越便是其中的典型代表。
哪吒汽车的困境在近几个月内逐渐浮出水面，最终以创始人兼董事长方运舟重新兼任CEO，前任CEO张勇转任公司顾问而暂告一段落。方运舟在内部公开信中宣布了六大改革举措，誓言要在2025年内实现整体毛利率转正，2026年达到公司整体盈利。然而，这一系列举措能否真正挽救哪吒于水火之中，仍是未知数。
相较于哪吒，极越汽车的处境则更为艰难。随着“原地解散”的传闻逐渐坐实，这家车企已名存实亡。无助的员工只能通过围堵CEO夏一平的方式，试图维护自身合法权益。网络上流传的现场图片显示，极越总部办公区一片混乱，但墙上仍保留着那句激昂的标语——“中国智能汽车史上必将拥有每个极越人的名字”，显得格外讽刺。
哪吒与极越，这两家曾在新造车浪潮中风光无限的车企，如今却深陷泥潭，丢失了“造车新势力”的光环。更糟糕的是，随着外部供应商纷纷上门讨债，内部员工欠薪问题日益严重，它们的品牌形象与投资人信心均受到严重打击。
供应商讨债的浪潮汹涌而来，成为车企们最不愿面对的负面消息。一旦欠款问题被公开，不仅损害品牌形象，更会让投资人信心崩塌。哪吒汽车便因合同纠纷被A股上市公司埃夫特与福石控股的子公司迪思公关提起诉讼，要求支付巨额款项。而极越汽车同样未能幸免，据称已拖欠传播供应商款项36万元，并引发了一系列连锁反应。
新势力车企的崩盘往往伴随着一地债务烂摊子。以威马为例，其拖欠员工薪资、赔偿金及福利金超过4000万元，同时拖欠供应链、市场服务等合作伙伴的金额高达17.34亿元。类似的情况在高合、爱驰等车企中也屡见不鲜。供应商们往往面临着胜诉后仍难以要回欠款的困境，甚至有的供应商因合作过的新势力车企接连崩盘而陷入绝望。
哪吒与极越能否打破新势力车企崩盘的魔咒？从目前的情况来看，形势并不乐观。哪吒虽然宣布实施改革并启动小批量复产，但海外市场拓展仍需大量资金投入，且面临着激烈竞争。而极越则似乎已从其幕后大股东吉利与百度的联合声明中看到了结局——既定商业计划无法执行，经营遇到挑战。两家大股东虽然承诺解决员工与用户问题，但对于供应商欠款却未给出明确承诺。
在新能源车行业，车企与供应商之间的微妙平衡一旦被打破，便可能引发连锁反应。哪吒与极越的困境不仅让它们自身陷入危机，更让整个行业感受到了寒冬的凛冽。在这个充满不确定性的时代里，车企们需要更加谨慎地前行，以免步入哪吒与极越的后尘。
面对供应商讨债的浪潮与市场的激烈竞争，哪吒与极越能否找到绝地翻盘的道路？这或许是它们接下来需要深思的问题。然而，在当前的市场环境下，新的资方是否愿意接盘仍是个未知数。毕竟，在一张张催款函面前，资方也变得更加小心与谨慎。
