在造车新势力的激烈竞争中，小鹏汽车近日发布了其第三季度财报，这份报告既展现了进步也暴露了挑战。
财报显示，小鹏汽车在第三季度实现了总营收101亿元，同比增长18.4%，交付量达到46533辆，同比增长16.3%。毛利率也达到了创纪录的15.3%，汽车毛利率更是同比提升近15个百分点，达到8.6%。这些数据的提升，得益于小鹏汽车新车型MONA M03和P7+的热销，以及与大众汽车集团的技术合作带来的收入。
然而，尽管小鹏汽车在自身发展上取得了进步，但将其置于行业背景下，问题依然显著。与竞争对手相比，小鹏汽车的净亏损达到18.1亿元，是造车新势力中亏损较为严重的车企之一。其整车毛利率也远低于理想汽车、蔚来汽车等同行。
为了扭转局面，小鹏汽车引入了长城汽车原二号人物王凤英，负责产品规划、销售体系等关键领域。王凤英的到来，为小鹏汽车带来了大刀阔斧的改革，推动了MONA M03和P7+等车型的成功上市。然而，交付延迟等问题依然困扰着小鹏汽车，影响了其销售目标的实现。
在品牌定位上，小鹏汽车曾以“智能化”为差异化标签，但随着新能源车行业的发展，这一标签的锐度逐渐下降。为了寻找新的增长点，小鹏汽车开始尝试增程车市场，试图在品牌定位上做出改变。
从财务角度看，小鹏汽车的现金储备和盈利能力相较于比亚迪、小米等竞争对手并不占优势。因此，如何在激烈的市场竞争中保持竞争力，实现盈利，成为小鹏汽车亟待解决的问题。
面对挑战，小鹏汽车董事长何小鹏表示，公司正在从倍功半走向事半功倍，重要的是实现自我涅槃。为了能够在激烈的市场竞争中存活下来，小鹏汽车必须拿出新的战略，以实现盈利为目标。
